Bicicleta Phoenix original duplo quadro

Bicicleta Phoenix original duplo quadro semelhante à que equipa os riquechós. Veio de Macau em 1999 e deve ser das únicas em Portugal

Os resistentes das castanhas assadas e dos gelados

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Outono e Inverno

Na Praça da Figueira,
ou no Jardim da Estrela,
num fogareiro aceso é que ele arde.
Ao canto do Outono,à esquina do Inverno,
o homem das castanhas é eterno.
Não tem eira nem beira, nem guarida,
e apregoa como um desafio.

É um cartucho pardo a sua vida,
e, se não mata a fome, mata o frio.

Lisboa 1966

Já não embrulham as castanhas assadas em cartucho pardo nem em listas telefónicas, mas os fogareiros continuam acesos. Andam também pelo Areeiro, Praça de Londres e Saldanha. A vida talvez já não seja de fome, mas o frio continua a pedir guarida e protecção.

Lisboa, Praça do Areeiro

Quem quer quentes e boas, quentinhas?
A estalarem cinzentas, na brasa.
Quem quer quentes e boas, quentinhas?
Quem compra leva mais calor p'ra casa.

Lisboa, Praça D. Pedro V, 1907

Um carro que se empurra,
um chapéu esburacado,
no peito uma castanha que não arde.
Tem a chuva nos olhos e tem o ar cansado
o homem que apregoa ao fim da tarde.
Ao pé dum candeeiro acaba o dia,
voz rouca com o travo da pobreza.
Apregoa pedaços de alegria,
e à noite vai dormir com a tristeza.

Lisboa, Praça de Roma

O sr. Eduardo Pinto é alegre e falador, gosta de recordar o ano de 1954 em que os outros vendedores da Morais Soares tentaram correr com o seu triciclo a pedais.

Depois trabalhou numa livraria e partiu para África, de onde voltou para comprar a sua Zundapp de 4 velocidades que mais tarde maravilhou o técnico alemão pela sintonia em que mantinha o motor. Continua a apregoar pedaços de alegria enquanto espera ansioso pelo momento em que encontra a sua companheira Lurdes, que conduz o célebre triciclo azul desde o St. António. Ao passar pelo Areeiro, a caminho de Chelas, recebem a companhia da sobrinha Maria Silvina.

Lisboa, Av. da Igreja

O sr. Afonso, Sereno de nome e feitio, comanda a frota de 5 triciclos que ocupa outras zonas de Lisboa, não hesitando ao negar a sua venda para um hotel em Angola, mas permitindo, orgulhoso, fotos de artista que irão decorar uma qualquer Recepção nesses lugares quentes e bons.

Lisboa, Praça do Areeiro

Primavera e Verão

Lisboa, Algures (obrigado Rodas de Viriato)

Lisboa, Praça do Saldanha

As mesmas famílias, os mesmos locais, os mesmos triciclos marca Ernesto (A. Silva Lda  Cda do Forte da Ameixoeira, n.º 2, telefone 791981 - 793625 - Lisboa...), agora vendem sol na forma de gelados Olá ou Nevada.

Duas famílias que perpetuam, conscientes da sua missão, uma tradição portuguesa de décadas que não querem deixar morrer.

O meu objecto do século ou Vespa versus Peidociclo

Daciano Costa (1930-2005) foi um dos mais destacados designers portugueses, responsável por obras obras tão marcantes como os interiores da Biblioteca Nacional, do Centro Cultural de Belém e da Casa da Música. O seu espólio de arquitecto e designer vai ficar em depósito no MUDE, em Lisboa, na sequência de um protocolo assinado em Julho de 2010 entre a família e a Câmara de Lisboa, que tutela o museu. 

Em 1952 visitou Roma e ficou encantado com o design das Vespas que via passar na rua, quem sabe se também influenciado pelo filme Roman Holiday, estreado nesse ano de 1952, com Gregory Peck e Audrey Hepburn

Em 1995 escreve para a Revista Expresso:

..." Primo la Musica" Para quem pela 1ª vez em Roma, naquele 1952, tudo era "diferente" e "mais". Mas uma coisa era mais e diferente: a "Vespa". Pares enlaçados em vertiginosas valsas com lindíssimas coreografias, nos entardeceres da Cidade Eterna, deixavam os campónios espetados na calçada!

O que se descobriu em primeiro lugar foi um novo modo de conviver em andamento, uma dança, um acasalamento feliz. Depois, prosaicamente, racionalizou-se que ali estava um novo meio de transporte unissexo e ladino que naquele pós-guerra vinha democratizar o modo de viajar...

..."Doppo la Parola" Muitos anos depois, frente ao agressivo "peidociclo" urbano (agora nipónico) e à expansão do rural "cavalo de arame", posso referir a "Vespa" como o meu objecto de "design" do século e também um pouco a "Lambretta", sua irmã colaça. Ambas propõem uma posição sentada pacífica e unissexo, mas só a "Vespa" nos dá um "habitáculo" definido claramente pelo seu subido avental, criando um espaço vivencial. Também ela, com uma imagem global unitária (zumbido, forma de insecto e denominação), é que melhor se afirma...

A "Vespa" é uma verdade estrutural porque adopta inesperadamente uma "estrutura laminar" de elementos em chapa estampada, tornados solidários por soldaduras num só conjunto rígido: estrutura/carrosseria resultante da experiência industrial da Piaggio no campo da aeronáutica. O modelo 98, de 1945, desenhado por Corradino d´Ascanio, fixa definitivamente uma imagem de produto com uma lógica formal que, como ideia em movimento, vem até ao modelo mais recente, acentuando-se agora linguisticamente pelas "antenas" dos retrovisores.

A "Vespa" não é a botifarra da afirmação de personalidades agressivas. Só o tremendo aumento de tráfego exige o capacete lunar, perdendo-se os cabelos ao vento, as pernas cruzadas à amazona das "penduras" e aquele pestanejar cintilante das minhas encantadas memórias romanas! Não é para cavalgadas apocalípticas e, como "indumentária", uma cordial pantufa!"

Revista nº 1173 do jornal "Expresso" 

Abraço entre culturas

Com a visita do Presidente Chinês ao nosso país esta semana, será bom recordar que as relações entre os dois países, nomeadamente através de Macau, já vêm desde há muito. Essa ligação tem sido manifestada de diversas formas, inclusive através das duas rodas: neste preciso momento Rafael Polónia e Tanya Ruivo ligam Ovar e Macau de bicicleta

O primeiro raide ligando estes dois mundos terá sido a viagem aérea que os aviadores Brito Pais e Sarmento Beires, a bordo do avião Pátria, levaram a cabo em 1924, que foi evocada em 1987 por Jorge Cruz, Prata Mendes e Arnaldo Leal, os três tripulantes do “Sagres

1987

1924

Voltando às 2 rodas, em 1999 os portuenses Tito Baião e João Pedro Pereira, parceiros em outras aventuras motociclistas, ligaram Macau ao Porto de moto, atravessando a China, Nepal, India, Paquistão, Irão, Iraque, Jordãnia, Egipto, Líbia, Tunisia, França e Espanha. Também tenho conhecimento do projecto "Missão Macau" de João Menezes e João Pedro Mendes Pinto, mas confesso que não descobri se chegou a ser concretizou

1999

1977

Falando agora das quatro rodas, poderemos começar por referir a viagem de Vasco Callixto em 1977, que deu origem ao livro "Viagem a Macau: uma relíquia de Portugal no Oriente"…embora em automóvel apenas tenha feito 285 km, sem dúvida uma frustração para quem estava habituado a rodar pelas estradas da Europa e picadas  africanas.

Mas em 1988 João Santos, Vitalino de Carvalho, José Babaroca, João Severino, Mok Wa Hoi, João Queiroga e Jorge Barra, nos seus UMM, conduziram os três jipes ao longo de 22 mil quilómetros durante 50 dias, exactamente o mesmo tempo que em 1990 António Calado, Joaquim Correia, Mário Sin, António Teixeira, Fernando Silva, Filipe Kuan, James Jacinto, Há Son, Igor Lomakine e Serguei Moiseev (ambos jornalistas na Rádio Moscovo) levaram a percorrer os 23.500 km que ligam os dois territórios. Desta aventura ficou um documentário que já foi exibido em televisões portuguesas e chinesas

1990

1990 José Lisboa

Por último, não posso deixar de referir a façanha de José Lisboa, que queria fazer o Londres – Pequim, prova organizada pela agência Jules Verne em 1990 para reeditar o Pequim – Paris de 1907. A este projecto juntaram-se Patrício Madariaga O´Ryan, um pintor e músico Chileno de ascendência Basca e Irlandesa que na altura residia cá no Algarve e que tinha um conjunto musical com o terceiro elemento, Germano Britos Quadaim, um Uruguaio de ascendência Portuguesa. Como a Câmara Municipal de Lagos foi um dos principais patrocinadores da iniciativa, a equipa decidiu ligar Sagres a Macau, acrescentando assim mais uns milhares de quilómetros aos 16000 que compunham o London To Peking Motor Challenge, daí que a viagem deste trio tenha sido, na prática, Sagres – Londres – Pequim – Macau (informação retirada de www.ralisasul.com/)

Alguns links e fotografias foram retiradas, com a devida autorização que agradeço, do blog macauantigo.blogspot.com/

O Grupo Piaggio, também detentor da Vespa, homenageou em 2007 os 40 anos da edição do disco dos Beatles Sgt. Pepper´s Lonely Hearts Club Band, com uma edição especial da Aprilia Scarabeo: 10 máquinas com decoração psicadélica que recriavam o ambiente colorido da época.

capa original

Lembrei-me desta celebração ao descobrir que o espanhol Jorge Lorenzo - campeão europeu de 250cc em 2006 e 2007 e de MotoGP em 2010 - decidiu festejar a vitória de Junho 2010 em Silverstone  "travestindo-se", com a sua equipa, nas fardas usadas na capa de Sgt. Pepper. 

Como é sabido, a capa desta obra editada em 1967 teve uma série de "réplicas", umas mais sérias que outras, de que mostramos alguns exemplos (há muitos mais)

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Até o nosso Contra Informação...

Frank Zappa, Colectânea Punk, Fukamachi, e uma rara versão russa

Malick Sidibé é um apaixonado pir música e em particular pelos Beatles. Fotógrafo nascido em 1935 no Mali, retratou a cultura africana como africano, soltando-se das naturais influências ocidentais que "obrigavam" artistas africanos a olharem África com olhos estrangeiros

As fotografias da exposição agora patente no Palácio Galveias são na generalidade muito curiosas, a maior parte dos anos 60 e 70, mas as que mais me interessam são as que incluem motas

Em quase todas as fotografias aparecem amigos e são tiradas no seu estúdio em Bamako, com uma autenticidade que impressiona

Temos Vespas e Hondas, mas há modelos que não conheço

Quem puder não perca a oportunidade de ir ao Palácio Galveias

Nesta febre de revivalismo das duas rodas que passa por Portugal - penso que o facto da crise recair, mais uma vez, sobre os mais frágeis obriga a um escape baratinho - também as bicicletas clássicas mexem, como se descobre pela profusão de sites e blogs sobre o tema. Por vezes essas iniciativas recriam situações antigas, como é o caso da Aldeia da Burinhosa. Acresce que diversas fábricas portuguesas de motorizadas também venderam bicicletas, de que são exemplos a Confersil (lembram-se das Ye-Ye?), a EFS, Macal e outras "pasteleiras", que nem sempre serviam para "andar a pastelar", antes eram instrumentos de trabalho e mesmo de luta. Vários filmes portugueses sublinharam o papel da bicicleta na vida portuguesa, de que realço Até Amanhã Camaradas, de Joaquim Leitão.

Comigo veio de Macau esta Phoenix.

A campanha publicitária que nasceu em pleno Maio 68

A Campanha para a nova Vespa criada por Gilberto Fillipetti

Trabalhadores ao lado dos estudantes

A Velosolex como estandarte

Maio de 68 e motos: como a crise estudantil e operária inspirou um anúncio

"É proibido proibir", gritavam os estudantes em França, cansados de uma sociedade burguesa e sem futuro, dando início a um movimento que alastrou pela Europa, entre nós com reflexos directos na Crise Académica de 1969 em Coimbra. Num desses dias de Maio, Gilberto Filippetti, acabado de chegar a Florença e encarregue de criar uma campanha para a nova Vespa, repara num rapaz que desenha um grafite onde se lê "não confies em ninguém com mais de 30 anos".E então o jovem publicitário Filippetti pensa:

"A new idea suddenly makes you grow older, and even if I wasn't so far on in years, I instantly felt decrepit. When he had finished painting his message, the boy turned his lucid, intelligent eyes challengingly towards us. At that time, eyes were the real status symbol. If you're twenty, you're in, I thought, if you're thirty, you're not, and a bit frustrated, I added: "You're working on the revolution, I'm working on Vespa!". Back at the office, I stared at the blank sheet of paper in front of me, reflecting on those words, and the idea. It would be nice to try and interpret this new reality for Vespa, in the language that was born from it. The ability to understand change as it is taking place, and to tune in to the wave-length of reality and information is a gift that either you've got or you haven't, I told myself, sophisms don't exist. Thinking of the boy, I felt I could do it; it would be enough to trace back every hypothesis for the presentation of Vespa to the roots of expression that lay at the basis of that behaviour. I meditated on the force of those words, which created a clear gap between two areas of belonging, pushing two cultures to come to grips with each other and fight. A generation war, joy vs. boredom. All good concepts, but I continued to see, on the blank sheet of paper, the same metallised-grey Vespa of the black-and-white films in front of me. Or else the autarchic little car-like Vespa of workers who commuted to and from work, stuffing the "L'Unità" newspaper between their pullover and their chest to protect themselves from the cold. And then there were the suggestions of the marketing office, to make things worse. I never used to give them a glance, but this time ... A) Sixteen million young people desire to become mobile; B) Extra-family integration; C) Self-affirmation; D) Post-adolescence frustration; E) Time-saving; F) Need for diversion and "leisure". I swear it, that was exactly what it said: "leisure". In the meantime, outside, that boy was continuing to paint out his new message, to rejuvenate society and free it from idiotic expressions like these, as he angrily bit into his apple."

Pequena história da Vespa em publicidade.