Triciclo Famel

Tricarro ou triciclo Famel com motor Zundapp. Ano de 1990, com documento único. Precisa restauro

Miguel Palma expõe na Fundação Gulbenkian

Com a exposição Linha de Montagem, o autor volta a debruçar-se sobre máquinas, muitas das obras tendo como temas motas ou carros. Vale a pena conhecer este artista, nascido em Lisboa em 1964.

Miguel Palma também colaborou em 2010 na exposição "Dinky Toys Salão Automóvel em 1/43"(cedida por Clássicos), organizada pela Casa Museu Medeiros e Almeida, onde viveu o coleccionador António e Almeida (1985-1986): para além de cerâmica, relógios, joalharia, etc, a sua paixão também recaiu sobre miniaturas Dinky Toys. Relembro que nessa data o Vespa Clube de Lisboa organizou um passeio, em colaboração com o ACP, celebrando a inauguração da referida exposição.

A febre das clássicas nacionais e o Guiness (parabens à SóClássicas - antiga revista DaMotoclássica - e ao seu Director Pedro Oliveira)

Fátima, 11 jun (Lusa) -- Um recorde mundial com 10 anos foi hoje batida em Fátima, com a

concentração de 2.310 motorizadas antigas, numa iniciativa da revista "SóClássicas".

O diretor da revista, Pedro Oliveira, afirmou-se "bastante" satisfeito com o recorde Guinness

alcançado -- o anterior foi estabelecido na Holanda com 1.237 motorizadas -, admitindo, contudo,

que a organização estava à espera de chegar ao número redondo de 3.000.

"Havia motos que não se puderam contabilizar porque o Guinness só aceita motorizadas e

ciclomotores", disse.

Pedro Oliveira realçou o facto de Portugal ser agora detentor do recorde mundial, necessitando

apenas da certificação pela organização do Guinness World Records.

Aos jornalistas, o responsável acrescentou que esta paixão pelas motorizadas clássicas encontra

explicação no facto de muitos portugueses terem tido, durante anos, este como único meio de

deslocação.

Pedro Oliveira adiantou que, na década de 80 o país passou por um momento em que ter

motorizada "era sinal de ser pobre", mas agora está a "redescobrir" que "o antigo é muito giro", a

que acresce o facto de que se trata de um meio de transporte que "se adapta bem à crise".

No encontro de motorizadas clássicas, onde se multiplicaram veículos de marcas como Famel

Zundapp, Macal, Sachs, encontravam-se verdadeiras relíquias, algumas das quais só chegaram a

Fátima com a ajude de reboque.

Foi o caso das duas rodas de Artur Nogueira, da Marinha Grande, que trouxe um "cucciolo", de

1950, motorizada com "motor a quatro tempos, como têm as motos ou os carros", explicou.

Artur Nogueira adiantou que restaurou o veículo, oferta de um amigo, com recurso a "uma pipa de

massa", que não especificou. Nem nesta, nem nas outras 16 que restaurou, embora o "cucciolo"

seja o veículo do coração ou, como disse, uma "peça de museu".

"Isto só serve quase para exposição, dar uma voltinha e pouco mais", declarou, o aficionado por

motorizadas ou, como se definiu, "maluco pelas motos", justificando esta predileção: "O meu pai

tinha uma oficina de motos e eu nasci nas motos".

Acompanhado pela família, Joaquim Barros, de Viana de Castelo, que levou até Fátima uma

motorizada militar "Peugeot", de 1953, confessou: "É uma paixão que temos pelas motos antigas".

Nesta paixão, não há lugar a loucuras na estrada: "Não se pode vir com grandes velocidades",

afiançou Joaquim Barros, certo que velocidade a mais nestas preciosidades pode ditar avarias, o

mesmo é dizer, o seu fim.

Manuel Ribeiro Novo, de Ourém, tem carro, mas é a motorizada, uma "Flandria record" de 1962,

que lhe concentra todas as atenções, desde que, aos 19 anos se habituou a conduzi-las.

"Acho mais seguro em cima de uma mota do que num carro", disse à agência Lusa Manuel Ribeiro

Novo, que não lamentou o trabalho, nem o dinheiro dispendido no restauro do seu veículo de

sempre.

SYR.

Regime Jurídico da Declaração de Conformidade do Motociclo Histórico

Finalmente foi aprovado o Regime Jurídico da Declaração de Conformidade

do Motociclo Histórico
Já aqui   tínhamos referido esta necessidade, finalmente cumprida. Parabéns ao Miguel Tiago e ao PCP! 
O diploma abrange o motociclo, ciclomotor ou triciclo com mais de 30 anos de data de fabrico ou da 1.ª matrícula, de fabrico nacional ou não (inclui portanto Vespas ou APEs de qualquer cilindrada), desde que mantenha as características construtivas de origem e se encontre em

condições de circulação e manutenção adequadas. É também facilitada a legalização na inexistência de todos os documentos, desde que se ofereça e apresente os meios de prova e se indique as razões que impossibilitam a sua comprovação pelos meios normais (terá de haver controlo apertado sobre alguns possíveis desvios...).

Só falta a regulamentação pelo Governo (bem mais que os 120 dias legais, calculo...)

2716 Diário da República, 1.ª série — N.º 93 — 13 de Maio de 2011

ASSEMBLEIA DA REPÚBLICA

Lei n.º 18/2011

de 13 de Maio

Cria o regime jurídico da declaração de conformidade

do motociclo histórico

A Assembleia da República decreta, nos termos da

alínea c) do artigo 161.º da Constituição, o seguinte:

Artigo 1.º

Objecto

A presente lei regula o regime de matrícula, inspecção

técnica periódica e condições de circulação de motociclos

históricos.

Artigo 2.º

Definições

Para os efeitos da presente lei, entende -se por «motociclo

histórico» todo o motociclo, ciclomotor ou triciclo, com ou

sem carro lateral, desde que possua mais de 30 anos desde

a data do seu fabrico ou da primeira matrícula, mantenha

as características construtivas de origem e se encontre em

condições de circulação e manutenção adequadas.

Artigo 3.º

Matrícula de identificação de motociclo histórico

1 — Os motociclos históricos são identificados por chapa

de matrícula própria, de dimensões ajustadas à necessidade

de preservação das características estéticas do motociclo,

podendo ser mantida a chapa de matrícula original.

2 — Os proprietários de motociclos históricos sem matrícula

podem requerer uma nova que respeite as características

estéticas da época do fabrico do referido veículo.

Artigo 4.º

Declaração de conformidade de motociclo histórico

1 — Compete à entidade federativa nacional que tutela a

prática do motociclismo e que seja dotada de utilidade pública

desportiva determinar o cumprimento dos requisitos técnicos

para obtenção da declaração de conformidade do motociclo

histórico, de acordo com as características de cada marca

e modelo, tendo em conta o ano de fabrico, o qual constará

de caderneta própria, emitida pela referida federação.

2 — As características construtivas de cada modelo e

marca, em função do ano de fabrico, são estabelecidas por

regulamento técnico da referida entidade federativa.

3 — A caderneta referida no n.º 1 do presente artigo assegura

e atesta a conformidade do motociclo em causa

para efeitos do registo nacional de motociclos históricos

e obtenção da matrícula.

Artigo 5.º

Registo nacional de motociclos históricos

A entidade referida no artigo anterior mantém actualizado

um registo nacional de motociclos históricos, em

função das declarações de conformidade que emitir, e envia

anualmente um relatório ao Instituto da Mobilidade e dos

Transportes Terrestres, I. P. (IMTT, I. P.).

Artigo 6.º

Identificação e registo de motociclos históricos

1 — A identificação e registo de motociclos históricos é

da responsabilidade do IMTT, I. P., através da emissão da

respectiva matrícula mediante apresentação de declaração de

conformidade e registo de propriedade, livrete ou documento

único automóvel correspondentes ao motociclo em causa.

2 — Na ausência de registo de propriedade, livrete

ou documento único automóvel, o legítimo possuidor do

veículo deve, junto da conservatória do registo automóvel,

requerer a emissão dos respectivos documentos.

3 — Para efeitos do número anterior e sem prejuízo de

outra documentação exigida pela conservatória do registo

automóvel, no pedido de emissão de documentos o interessado

solicita o reconhecimento do direito em causa,

oferece e apresenta os meios de prova e indica as razões que

impossibilitam a sua comprovação pelos meios normais.

4 — As taxas a cobrar pelos serviços do IMTT, I. P., e

conservatória do registo automóvel referidos nos números

anteriores são definidas por portaria do ministério da tutela.

Artigo 7.º

Inspecções técnicas periódicas e renovação

da declaração de conformidade

1 — Os motociclos históricos estão sujeitos a inspecção

técnica periódica a realizar de seis em seis anos pela

entidade federativa ou associativa que tutela a prática

do motociclismo e possua estatuto de utilidade pública

desportiva, em articulação com os centros de inspecção

automóvel e IMTT, I. P.

2 — A validade de cada caderneta e declaração de conformidade

é de cinco/seis anos, só podendo ser renovada

em caso de verificação da conformidade em inspecção

técnica periódica.

3 — Os motociclos históricos são dispensados de outras

inspecções periódicas, além das referidas na presente lei.

Artigo 8.º

Dispensa de conformidade legal com os valores máximos

de emissão de dióxido de carbono e ruído

1 — Os motociclos históricos, desde que devidamente

registados e associados a uma declaração de conformidade,

estão dispensados de cumprir as limitações dos valores

máximos de emissão de dióxido de carbono e ruído, constantes

na legislação.

2 — Os valores de emissão de dióxido de carbono e

os níveis de ruído devem manter -se estáveis em todas

as inspecções a que o veículo venha a ser sujeito, tendo

por referência os níveis registados na primeira inspecção.

Artigo 9.º

Regulamentação

O Governo regulamenta a presente lei no prazo de

120 dias.

Aprovada em 6 de Abril de 2011.

O Presidente da Assembleia da República, Jaime Gama.

Promulgada em 3 de Maio de 2011.

Publique -se.

O Presidente da República, ANÍBAL CAVACO SILVA.

Referendada em 4 de Maio de 2011.

O Primeiro -Ministro, José Sócrates Carvalho Pinto

de Sousa.

Colecção Carros Inesquecíveis da Solido

São 71 carros em escala 1:43, reeditados pela Salvat em princípios deste século.

A Solido foi um fabricantes françês que parece estar em vias de desaparecer, sendo estas réplicas de qualidade aceitável, alguns modelos mais pormenorizados que outros, todos de metal. As caixas tentam ser idênticas às primeiras edições, e todos os exemplares vêm acompanhados de fichas explicativas do modelo e da época histórica em que surgiram.

Na listagem em baixo faltam 11 modelos

N.º 1 exactamente como foi adquirido

Triciclo MOTALI

Os triciclos (também designados carrinhas ou tricarros), termo cuja primeira referência é datada de 1828, referente a uma carruagem de três rodas que era puxada por cavalos,

vieram substituir os veículos de tracção animal no transporte de mercadoria, para quem não podia adquirir uma viatura de 4 rodas motorizadas.

Em Portugal surgiram no princípio dos anos 60 e ainda hoje se encontram vários exemplares em bom estado.

Não sei se terei tempo para recuperar este que guardo na garagem...

Tim Madeira e os seus candeiros

Tim Madeira explica: "Um amigo meu encontrou as peças da mota antiga dentro de um poço, no Alentejo, e eu fui busca-las. Estavam ferrugentas, mas achei as peças lindas e levei-as a um serralheiro, que é um artesão e um artista, e montámos uma moto. Depois da moto construída, trabalhei a iluminação e estudei como iria fazer. Foi muito engraçado".
Ver esta exposição no Mood.

ET4 no Saldanha (com a colaboração do King Kong)

King Kong aparece por cortesia de António Calado

MASAC e os grafites em Telheiras

Em 7 de Janeiro de 1957 Marcelino dos Santos, Jasmim da Silva Neto e Renato Moreira dos Santos criaram o Grupo Masac e escreveram a primeira página da história do Grupo ao constituir a empresa MARCELINO DOS SANTOS & Cª, Lda. Criada em Poutena, Anadia (distrito de Aveiro). A empresa utilizava um armazém com uma área de cerca de 200 m2 e dedicava-se exclusivamente à importação e comércio de bicicletas, motorizadas e acessórios.

Mais tarde abriram filiais em Lisboa e no Porto e, mais tarde, transferiram a sede para Cantanhede (distrito de Coimbra). Entretanto, a gama de produtos foi alargada e a empresa entrou no mercado das máquinas agrícolas e dos acessórios para motos e motociclistas. Esta última área teve um desenvolvimento tal que justificou a criação de uma empresa distinta, em 1988. Nasce assim a MSC - Sociedade de Equipamentos e Veículos, Lda., cujo sócio principal era a empresa MARCELINO DOS SANTOS & Cª, Lda., e os seus sócios na altura, Jasmim Neto, Carlos Neto, Manuel Lourenço e Manuel Filipe Prates.

Veja aqui o catálogo desta MASAC 409-71 ou aqui outros modelos MASAC (de novo agradeço a rodasdeviriato.blogspot.com/ )